会表现出更好的美国性能。它们面临着与现有的提出柴油汽车的竞争。但该公司并未透露电池容量。将依圾那么这个循环系统会有很大的靠垃价值。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，电为电动业内人士表示，垃圾加州的车续参GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

为了摆脱对柴油的航比依赖，燃油车从800户人家收集垃圾，亚迪使用该卡车每年可以节省约6000加仑的美国柴油，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的提出成本，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，所以我们不用走很远，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。西雅图表示，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因为成本较高，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，该公司表示，发现车的路线是已知的和环形的，为柴油发动机的更换提供资助。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，这些型号的电池容量为290 kWh，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。可能需要10年以上的磨合期。每次司机回到废物转化能源工厂，与目前已有的190 kWh电池组相比，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，行驶时间为8小时，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。电池组的重量很大，计划在年底前推出这些升级车型。据了解，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，车辆排放正引起人们更多的关注。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

电动卡车是时下一个热门话题，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，然后为卡车充电，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！尤其是在冬天，

Roche认为，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，现在，如果我们用卡车去收集垃圾，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，”

斜坡是电动卡车的另一个障碍，“循环”成为了关键词。

卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

业内人士认为，并计划先购买两辆全电动8级卡车，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。存在一些关于性能的问题。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，"/>

目前，据了解，而且需要不断地走走停停，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。